Der Umwelt zuliebe: Innsbruck – Lienz mit Bahn und Bus

Ach, was waren das für schöne Zeiten, als der Direktzug noch von Osttirol in die ferne Landeshauptstadt fuhr. Einsteigen und nicht einmal drei Stunden später, oder mit etwas Verspätung, in Innsbruck aussteigen. Als ob es gestern gewesen wäre, sind mir heute noch die Bilder in Erinnerung, wie der letzte Zug feierlich aus dem alten Bahnhof Lienz gen Innsbruck verabschiedet wurde. 

„Den Zug holen wir uns schon wieder – der Bus ist nur eine Übergangslösung“, hieß es damals einstimmig von Gemeinde- und Landespolitikern mit Osttiroler Wurzeln jeder Couleur. Heute, mehr als eine Dekade später, stehen einem zumindest drei verschiedene, gleichermaßen spannende wie auch oft deprimierende Lösungen zur Verfügung, um das schöne Osttirol vom fernen Innsbruck aus zu erreichen oder umgekehrt.

Da wäre zum einen natürlich die naheliegendste Option für Gelegenheitsfahrer: der Direktbus übers Pustertal, vulgo „Ötztola“. Eigentlich ganz nett, gerade während der Schul- bzw. Studienzeit, freitags und sonntags jedoch meist heillos überfüllt. Die fahrplanmäßigen drei Stunden Fahrt können mit dem falschen Sitznachbarn schnell zu gefühlten fünf Stunden werden. 

Ein unterhaltsames Schauspiel bietet sich auf dieser Verbindung am Innsbrucker Hauptbahnhof, Steig A, immer dann, wenn der Direktbus durch einen weiteren Bus verstärkt wird. Mit Händen und Füßen versuchen die beiden Busfahrer dann, Lienzer von Pustertalern zu trennen, um den Lienzern das autoähnliche Gefühl einer 2,5-stündigen Öffi-Heimfahrt zu ermöglichen; „Der foat af Lienz düach“ lautet dann der Werbeslogan des Verstärkers. Wer keinen Reisepass mitführt, dem kann die Mitnahme verweigert werden, oder, falls mal wieder ein G7-Treffen in der Nähe stattfindet, spätestens an der Grenze die Einreise nach Italien. 

Stehengeblieben wird übrigens ab Arnbach in so gut wie jedem Oberländer Ort, was bei den nach Lienz Reisenden oft zu laut hörbaren Unmutsäußerungen à la „Dea bleib oba a in jedm Deaflen stian“ führt. Selten, aber doch, weicht der Ötztaler, z. B. bei deutschem Ferienbeginn oder anderen außerordentlichen Belastungen des Brenners, spontan und ohne weitere Ankündigungen über das Iseltal aus. Sollte sich ein Iseltaler-Innsbrucker in den Bus verirrt haben, darf dieser nicht in seinem Tale aussteigen, sondern muss bis Lienz mitfahren und sich dort eine Option nach Hause suchen. Der Bus verkehrt dann übrigens weiter bis nach Arnbach, um seinen Auftrag zu erfüllen.

Die sportliche Umstiegszeit von sieben Minuten in Franzensfeste belastet einen nicht weiter, da dieser Zug so gut wie immer verspätet ist und die Umstiegszeit so zu 1:07 Stunden umfunktioniert wird.

Als zweite Option wäre da die Optimisten-Verbindung über Franzensfeste: 3:45 Stunden Fahrzeit versprechen einem die Österreichischen Bundesbahnen mit nur einem Umstieg in Franzensfeste. Dorthin wird man mittels Railjet transportiert, dieser startet in München und endet in Verona. Selbsterklärend, dass diese 80-minütige Fahrt entweder im Stehen oder auf den Ausgangsstiegen sitzend verbracht wird. 

Die sportliche Umstiegszeit von sieben Minuten in Franzensfeste belastet einen nicht weiter, da dieser Zug so gut wie immer verspätet ist und die Umstiegszeit so zu 1:07 Stunden umfunktioniert wird, da man erst den nächsten Zug nach Lienz schafft, womit die Reisezeit auf 4:45 Stunden anwächst. Ob mein KlimaTicket Tirol auf dieser Strecke eigentlich funktioniert, konnte mir eine österreichische Schaffnerin, gleich den Angestellten am Innsbrucker Bahnhof, auf Nachfrage nicht beantworten. 

Gemeinsam fanden wir dann heraus, dass man per App oder Automat ein 0-Euro-Ticket via Fortezza buchen muss, um Richtung Italien nicht als Schwarzfahrer zu gelten. Zum Glück nehmen es die italienischen Controllori nicht ganz so genau mit ihrer Arbeit; sie betreten den Zug meistens in Franzensfeste und verlassen ihn in Innichen, noch immer auf der gleichen Stelle sitzend und sich (da meist zu zweit) gegenseitig köstlichst unterhaltend.

Abschließend wäre da noch die Verbindung, auf die wohl ein Großteil der Iseltaler wie auch ich zurückgreifen: Zug-Zug-Bus, wie ich sie nenne, über Wörgl, Kitzbühel und Matrei. Zwei Umstiege erhöhen das Risiko, irgendwo nicht weiterzukommen, immens. Die versprochenen 3:14 Stunden Fahrzeit wurden jedoch in meinen vier Jahren in Innsbruck meistens eingehalten; wenn einem gelegentlich vorkommende Schubsereien und andere Nettigkeiten unter aufgeladenen Passagieren, welche zwischen Innsbruck und Wörgl wie die Sardinen im Gang stehen, nichts ausmachen, ist dies eventuell sogar eine empfehlenswerte Verbindung. 

Leider sind es zwei 5-stündige Reisen in den letzten drei Wochen, die mich letztlich zum Schreiben dieses Briefes veranlasst haben. 

Beim ersten Mal war der Railjet nach Wörgl nur knapp verspätet; der Zug, welcher einen jedoch weiter nach Kitzbühel bringen sollte, konnte oder wollte die zwei Minuten auf den Railjet nicht abwarten, sodass ein Großteil der in Wörgl aussteigenden Passagiere, welche alle ins oder durch das Brixental mussten, dazu verdammt war, zwei Stunden lang in Wörgl zu warten, da sich der Bus in Kitzbühel so und anders nicht mehr ausgegangen wäre. Zum Glück traf ich dort eine Freundin, welche ebenfalls auf dem Weg nach Hause war – geteiltes Leid ist bekanntlich halbes Leid. Vielleicht sollten wir ja alle in 11er-Gruppen reisen, damit sich 1:50 Stunden Wartezeit wie zehn Minuten anfühlen. 

Die Reise in der darauffolgenden Woche dankte mir mein Körper mit einer leichten Erkältung – eine defekte Klimaanlage im Railjet, 19 Grad im REX3 und eine kaputte Klimaanlage im „Kitzbühla“ waren dann doch zu viel. Wobei ich auch nach vier Jahren noch nicht eruiert habe, ob tatsächlich in jedem zweiten Postbus die Klimaanlage nicht funktioniert oder ob deren Bedienung rein im Ermessen der Busfahrer liegt und viele von ihnen bei 32 Grad Außentemperatur bewusst auf die Aktivierung der Klimaanlage verzichten. 

Zwei mir entfernt bekannte Gesichter frage ich, warum jeder umdreht. „Der foaht it“ lautet die kurze, aber aussagekräftige Antwort.

Heute brachte uns der Railjet zwar rechtzeitig nach Wörgl, dort kam mir am Weg zum Anschluss jedoch eine Menschentraube entgegen. Zwei mir entfernt bekannte Gesichter fragte ich, warum jeder umdreht. „Der foaht it“ lautete die kurze, aber aussagekräftige Antwort. Kein Wunder, diese Art von Zug sehe ich nur mehr auf dieser Strecke, ein Relikt aus längst vergangenen Tagen. Warum die drei leeren Cityjets, welche im Bahnhof standen, nicht als Ersatz herangezogen wurden, übersteigt mein Wissen – es wird bestimmt seine Gründe gehabt haben. 

Im Bahnhofsinneren weiß niemand, von welchem Gleis wir nun weitergebracht werden. Letztendlich werden wir eine halbe Stunde später vom nächsten Cityjet weitertransportiert. Im Zug überlege ich mir lange, wie ich dem Schaffner nun meinen Unmut kundtun soll. Als ein Jüngling von nicht einmal 20 Jahren ankommt und ruft: „Zugestiegen!?“, schlucke ich meine Gedanken herunter; er ist schließlich der Letzte, der etwas dafür kann. Einem Mitfünfziger am nächsten Platz gelingt dies nicht, ihm platzt der Kragen: „Sauverein, do sollma olle zugfoan und donn kimb nia nix pünktlich!“ 

Stillschweigend und amüsiert stimme ich ihm in Gedanken zu, stecke mir meinen Kopfhörer wieder ins Ohr und beginne diesen Brief. Wie erwartet, haben wir den Bus in Kitzbühel verpasst, der nächste kommt in zwei Stunden. Mittlerweile ist mir jedoch ein Arbeitskollege eingefallen, der eventuell auf der gleichen Strecke mit seinem Pkw unterwegs ist. Spontan bilden wir also eine Fahrgemeinschaft ab Kitzbühel – der Umwelt zuliebe.

Jonas Ennemoser, 29. 8. 2024